Первым делом необходимо отределятся с выбором колес, но так как донором моего мосика предполагается стать BMW, есть два пути этого решения.

1ый самый простой подвеска остается родная и колеса подбираются по существующим критериям:

сверловка 5х115

вылет 30

центровое отверстие 70

Так как диски на данный авто подобрать очень сложно (литых дисков на него ни кто ни когда не выпускал) решено устанавливать диски начиная с 16", так как не возникает проблем с их установкой, все что потребуется - это удлинить шпильки.

2ой вариант кинуть на мосик всю подвеску от BMW и не мучиться с выбором колес.

Расширение арок. Также 2 варианта.

1 Делать из стеклопластика

2 Делать из железа

По мне так второй вариант легче, так как с стекловолокном ни когда не работал. Поэтому легче выгнуть из металла и не париться ни с какими креплениями пластика. Да и выглядеть все это будет помоему гораздо красивее. Так как думаю ставить резину на зад чуть пошире, чем спереди, то и арки должны быть чуть шире.

Занизить крышу, в этом есть свои плюсы. У москвича так сказать есть и всегда был огромний недостаток, который зачастую приводит к печальным последствиям - это его стремление к огромному крену и перевороту при поворотах и езде боком, ни о каких милицейских разворотах на нем и рече быть не может. Изходя из этого есть все теже 2 варианта занижения крыши.

1 занижать родную крышу - вариант как бы легче, но есть свои ньюансы - резка стекол и подгонка под новые разъемы, лишь цветочки, придется еще и вытягивать передние стойки назад, что бы хоть как то зализать поставленое чуть ли не под прямым углом лобовое стекло.

2 вариант попытаться имлантировать крышу от того же бумера, что в данном случае может дать массу плюсов (к примеру люк, установленный на самом заводе производителя, качественная отделка потолка, яркая подсветка, солнцезащитные козырьки, ручки и вешалки) замечу что мучиться придется только с установкой крыши а все вышеперечисленные достоинства нужно будет лиш установить с донора.

Двигатель. Так как нет особого желания ломать себе голову над всяческим переоформлением документов и загоняться с увеличением объема двигла мною решено устанавливать моновпрыск от тогоже бумера (помоему если не изменяет мне память, то 69 года), что само по себе дает хорошие результаты, нет ни каких провалов и всякой лабудени с переделками наших не качественных карбюраторов, да и главным критерием всего этого стало то что на его установку потребуется столько же времени, сколько и на переделку карба.

Ручки дверей еще не нашел какими заменить, но старые точно повешу, как реликвию на стену вгараже

Двери есть мысль вообще сделать по типу ламбо - открывание вверх, но не прильщает то что придеться убирать задние двери. А делать помоему это надо потому, как на 4ех дверной машине вид, открывающихся вверх дверей выглядит убожески да и сделать что бы открывались все четыре не возможно - нагрузка на среднюю стойку станет таковой, что ее просто в один прекрасный день вывернет или что еще хуже оторвет.

стартер "Totti"