Поразмыслив, решил остановиться на форсировании двигателя 412ИЭ с 1.5 либо до 1.8. Так как данная переделка требует минимальных затрат, а эффект будет на высоте да и до такого объема тюнинговали на самом заводе.
Что мне потребуется:
ГБЦ - можно оставить родную, но доработку все же наверное стоит произвести.
Распредвал - 47 или 51
(распредвалы применяются только в комплекте со специальными коромыслами 331-1007146-10. 51 требует доработки головки блока цилиндров, заключающейся в опускании клапанных пружин путем зенкования посадочного места под пружины на указанную величину. Это нужно сделать для предотвращения смыкания витков пружин при увеличенном ходе клапанов.)
| 331 - 1006015 - | 04 | 47 | 51 | 75 |
| Рекомендуется для установки на двигатели объемом, см3 | 1500 1600 1700 |
1600 1700 1800 |
1800 2000 |
2000 |
| Подъемы клапанов, мм впускного выпускного |
10,1 9,7 |
10,6 10,1 |
11,1 10,3 |
11,5 10,5 |
| Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град. | 52 | 56 | 60 |
64 |
| Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град. | 58 | 64 | 70 | 78 |
Коленвал 1.8 - (3318) или (3313), ход 80мм
Поршневая группа 1.8 под 92- диаметр 85мм
(У обычной поршневой 1.7 или 1.8 гильзы расчитаны на посадочный диаметр
92мм, так что лучше выбирать переходную группу, чтобы не растачивать
блок двигателя. Если переходную не найти, то есть 2 варианта -
расточить блок под посадку 92мм или снять лишнее с гильз чтобы встали в
обычный блок (89мм), лучше расточить блок, т.к. стенки гильз будут
толще (надёжнее).
Так же земечу, что поршневая под 1.7 обычно
расчитана на 92-й бензин, поршневая 1.8 обычно на 80-й (76-й).
Существуют и 1.7 на 80 и 1.8 на 92, но найти такие в магазинах довольно
проблематично, но не невозможно.)